Аппаратная замена масла в АКПП без замены фильтра в Санкт-Петербурге
в СТО Motul Garage

Полная замена позволяет обновить почти всё масло в АКПП.
 
Из-за особенностей конструкции большинства коробок при частичной замене сливается только масло из картера. В гидротрансформаторе остаётся большое количество жидкости. Объём оставшегося масла составляет примерно половину от общего объёма. В некоторых АКПП количество сливаемого масла не превышает 20-30%. Поэтому однократная замена масла не даёт нужного результата.
 
Для полной замены используется специальное оборудование, которое позволяет заменить масло не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.




Схема работы автоматической коробки передач. При частичной замене масла необходимо слить его только из поддона, при этом значительный объём масла останется в гидротрансформаторе и других частях коробки.

В автоматической трансмиссии масло постоянно циркулирует от АКПП к радиатору и обратно. Во время аппаратной замены работа АКПП аналогична работе автомобиля с заведённым двигателем. Однако, в отличие от обычной циркуляции, из АКПП выходит старое масло, а заходит новое под тем же давлением и в том же объёме. Ухудшение работы трансмиссии может произойти только из-за ошибок, допущенных при обслуживании. Наиболее распространённые ошибки: использование неподходящего масла и фильтра, неправильный уровень масла, бракованный фильтр, неправильная адаптация, небрежная сборка.
 
Интересный факт:
 
В зависимости от модификации автомобиля, на котором установлена трансмиссия, могут использоваться разные конструкции фильтров. Это важно учитывать при подборе запчастей для замены.


Порядок подключения оборудования и осуществления аппаратной замены масла в автоматической коробке передач.

В процессе замены необходимо заменить не только масло, но и другие детали, если это предусмотрено конструкцией. К таким деталям относятся: одноразовый поддон, сменные внешний и внутренний фильтры, одноразовые болты и пробки, герметик и прокладки.

В зависимости от модели автомобиля и сложности работ, процедура может занять от двух до четырёх часов. Если требуется адаптация, то дополнительно потребуется ещё полтора-два часа.
 
Процесс замены масла в АКПП можно разделить на следующие шаги:

•  диагностика;
•  слив старого масла;
•  снятие поддона;
•  замена фильтров;
•  установка поддона;
•  заливка нового масла;
•  аппаратная замена;
•  контроль уровня;
•  настройка параметров блока управления.

Некоторые из этих шагов могут быть опущены в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Не стоит выбирать самое дешёвое масло только потому, что у него есть нужный допуск. Даже если у двух масел одинаковые спецификации, они могут иметь значительные различия в десятках параметров. Например, по данным журнала «За рулём», износ подшипника может отличаться в 20 раз в зависимости от марки масла. 

Кроме того, масла могут различаться по стабильности вязкости, то есть по скорости старения. Чем новее масло, тем стабильнее оно. Обычно во время эксплуатации масло сначала разжижается, а затем густеет. Чем меньше диапазон изменений, тем лучше.

Материал из журнала «За рулем» N9 2014

По данным крупного производителя присадок Afton Chemical, стабильность фрикционных свойств масел, обеспечивающих плавность работы коробки передач, может отличаться в несколько раз. Пакеты присадок Afton Chemical HiTEC 2018 и HiTEC 3435A, которые используются во многих неоригинальных маслах, обеспечивают более высокую стабильность по сравнению с оригинальными жидкостями. 

Интересно, что в США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать использования оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, поскольку в этом нет технической необходимости.

Выдержка из буклета Afton Chemical

Можно представить спецификацию как барьер, который производителю смазочной жидкости необходимо преодолеть, чтобы получить допуск. Чем новее допуск, тем выше требования. 

Чем больше допусков у масла, тем выше его качество. Поэтому универсальные жидкости, имеющие множество допусков, по ряду характеристик часто превосходят оригинальные, имеющие только один допуск. 

Даже производители коробок, такие как Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для различных марок автомобилей.


Выдержка из спецификации Motul Multi ATF

Это необходимо, поскольку при любой замене масла в автоматической коробке передач происходит смешивание старой и новой жидкости, а обеспечить их идентичность практически невозможно.

  Жидкость, которую заливают в трансмиссию на заводе, и оригинальное масло обычно отличаются. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их производят разные компании из разных компонентов.

Фрагмент из технического описания продукта Motul Multi ATF, который можно смешивать с другими смазочными материалами, имеющими схожие свойства.

Если для охлаждения АКПП применяется теплообменник вместо радиатора, это может привести к перегреву масла. Поэтому важно, чтобы масло было устойчиво к окислению и разжижению.

Если в коробке установлен фильтр, который меняется только при полном разборе АКПП, это также повышает требования к маслу. Необходимо использовать масло, которое не будет забивать фильтр отложениями.

Интересный факт: при выборе масла с одинаковыми допусками лучше выбрать более густое масло. Это поможет снизить внутренние утечки в гидравлических контурах АКПП и поддерживать нормальное давление.

Схемы охлаждения автоматической коробки передач. На изображении справа показано охлаждение с использованием теплообменника.

Часть из них притягивается магнитом на крышке АКПП, а часть остаётся в масле. Эти частицы циркулируют по трансмиссии, где подобно пескоструйному аппарату разрушают детали коробки передач.

В итоге продукты износа в масле нарушают работу гидроблока АКПП, что приводит к снижению плавности переключения передач.

Признаки критического износа автоматической коробки передач — наличие крупных металлических фрагментов в картере.

ZF — один из ведущих производителей автоматических коробок передач в Европе. Компания производит АКПП для большинства моделей BMW и Land Rover, а также для многих моделей AUDI. ZF поставляет свои трансмиссии и для других марок автомобилей.

В зависимости от стиля вождения, ZF рекомендует менять масло каждые 80 000–120 000 километров или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. 

Компания Aisin, один из ведущих мировых производителей автоматических коробок передач, также рекомендует проводить замену масла в АКПП, если оно изменило свой цвет. Это касается даже тех случаев, когда автомобиль проехал всего 20 000 километров.

Фрагмент из рекламного проспекта компании AISIN, которая является одним из ведущих производителей автоматических коробок передач в мире. В рекламе говорится о необходимости замены масла в АКПП, если оно потемнело. Даже если вы проехали всего 20 тысяч километров.

Однако в автоматической коробке передач масло может потерять свои свойства быстрее из-за попадания влаги, накопления продуктов износа и окисления. Поэтому даже если автомобиль не используется, масло всё равно необходимо менять. 

Невозможно точно определить остаточный ресурс масла по его цвету, т.к. трансмиссионные масла темнеют с разной скоростью. Если цвет жидкости однозначно указывает на необходимость замены, это означает, что замена была необходима уже давно. 

Рекомендация: меняйте жидкость в коробке не реже, чем раз в 3 года или 60 000 километров.

Цвет трансмиссионной жидкости у автомобилей с различным пробегом

Несмотря на то, что эти коробки передач устроены и выглядят одинаково, их обслуживание может различаться в зависимости от марки автомобиля, на котором они установлены.

Например, в шестиступенчатой автоматической коробке передач TF-80 компании AISIN для Land Rover рекомендуется менять масло каждые 260 000 километров, в то время как для Volvo — каждые 60 000 километров. Для AISIN этот интервал составляет 20 000 километров, а дилер Ford может вообще не рекомендовать замену масла.

Это показывает, что многие рекомендации о якобы «несменяемом» масле являются маркетинговым ходом и не имеют под собой реальной технической основы. 

Интересный факт: чем больше передач в коробке, тем быстрее стареет масло.

Чем больше передач, тем чаще они переключаются, и в масле накапливается больше продуктов износа.

Рекомендации по обслуживанию АКПП Aisin TF-80